TOP auf der ASW20L

… ARC wieder bis 2023. Das hat super geklappt! Habe mir heuer die Fahrt zum LTB gespart und die Abnahme mit dem LVB gemacht. Der Gerhard Nitsche hat mir die Prüfung in bewährter Manier ermöglicht. Danke dafür!

… basteln am Flieger. Alle Updates sind gemacht, TOP ist drauf, fehlt nur noch Benzin und ein Test.

… habe ich jetzt an diesem Teil geschraubt. Der Herr Veichtlbauer hat mir ein perfektes neues Lagerblech hergestellt. Etwas dickeres Material, damit es durch die Fibrationen auf dem Auspuff nicht wieder reißt. Der Herr Veichtlbauer macht wirklich hervorragende Arbeit, auch die DASSU lässt immer mal wieder knifflige Sachen bei ihm machen. Zuletzt hat mir der Herr Veichtlbauer die Kugelkopfaufnahme für den Rollergepäckträger geschweißt.
Aber zum TOP. Das alte Teil hatte Spiel, hat sich entsprechend zurechtgerüttelt, das neue natürlich nicht mehr. So trat das Problem wieder auf, dass der Deckel einfach nicht richtig anliegen wollte. Irgendwann habe ich gecheckt, dass die Lage des Deckels entscheidend von der Position des Auspuffs abhängt. Das Lager ist ja einfach darauf befestigt. Nach langer Analyse und diversen Fehlversuchen habe ich festgestellt, dass dieser Auspuff nicht die Lage hatte, die es braucht. Scheinbar wurde mal der Anschlussstutzen vom Auspuff an den Krümmer nach einem Riss neu geschweißt, das aber leider etwas krumm. Fehler erkannt, relativ leicht zu ändern. So und nun hoffe ich, dass der Deckel auch im normalen Betrieb schön rauf und runter geht. Das Frühjahr wird es zeigen.

Hat sich ein Spotter, nämlich Hugo Schwarzer, in Unterwössen nach ungewöhnlichen Flugzeugen umgeschaut. Unsere ASW20 TOP hat er auch mit einem Bild in Jetphotos verewigt. Jetphotos wird bei Flightradar24 verlinkt.

… und der Flieger ist poliert und verstaut. Die alten Männer schaffen das noch. Der Winter kann kommen!

Unser TOP hat sich gut gemacht. Ist zuletzt immer sofort angesprungen und gelaufen. Habe es jetzt in meinen Keller gebracht und genau durchgeschaut. Schaut sehr gut aus, keine Undichtigkeiten, der Zahnriemen, der Vergaser, der Auspuff, das Gestänge, alles perfekt. Nur, was halt immer wieder auftritt, Ermüdungsbrüche, so jetzt an der Lüftungsdeckelhalterung. Sie waren ja eigentlich schon länger da, habe versucht sie mit Metallkleber aufzuhalten, geht aber nicht. Werde jetzt ein neues Blech machen lassen. Ansonsten freue ich mich auf’s Frühjahr, wenn ich den Motor wieder draufbauen kann. Nächstes Jahr gibt es auch ganz gute Thermik …

Gute Frage, aber gute Antwort. Der Hans hat den Motor heute wieder dreimal angeschmissen, “gezündet” wie der Schunkei sagen würde. Wie zu erwarten macht er in größerer Höhe, bei hoher Temperatur, ein Steigen von nicht viel mehr wie 0,6 m/s. Beim zweitenmal weiter unten dann immerhin um die 0,8 m/s und 500 m über Grund schon 0,9 m/s. Diese Werte sind zu erwarten, ein Zweitaktmotor mag keine dünne Luft mit hoher Temperatur. Die Drehzahl lag bei 3.900 U/min, teilweise auch darunter, auch das wahrscheinlich bei diesen Bedingungen normal. Der Motor lief in Summe um die 20 Minuten und hat dabei ca. 3 l verbraucht. Macht für einen vollen Tank mit 8 l eine Laufzeit von ca. 50 Minuten. Auch das steht etwa so im Handbuch. Die Temperatur des Motors blieb unterhalb des gelben Bereichs, auch o.k. Der Motor, Schläuche, Benzinpumpe und die Tanks sind so weit dicht, nichts mehr ist ausgelaufen. Der Auspuff ist immer noch fest, wackelt nicht mehr, das Scharnier für die Luftklappe hält, wie ich mir das vorgestellt habe. Resümee, erstaunlicherweise erst mal nichts mehr zu verbessern, der Motor scheint jetzt hinzuhauen! Hoffentlich bleibt das erst mal so …