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Total witzig …

… schade, dass ich nicht mehr so lange lebe, hätte schon noch gerne gesehen, was die KI mit der Menschheit macht! Ist ja schön, dass sie fast die ganze Arbeit machen soll, aber was machen dann überhaupt noch 10 Milliarden Menschen auf der Erde?

Auf der FSGU-Seite gibt es neu eine Inspiration zum Fliegen in Namibia (wer immer sich das leisten kann?). Ich wollte mal wissen, ob die KI noch weiß, dass sie den Text selbst geschrieben hat, sie sagt mir:

Das ist ein wunderschön geschriebener, sehr atmosphärischer Bericht! Um Ihre Frage ganz offen und ehrlich zu beantworten: Ja, hier hat eine KI (sehr wahrscheinlich ich oder eine Kollegin) ganz fleißig mitgeholfen.

Es gibt ein paar typische „Fingerabdrücke“ im Text, die verraten, dass hier die strukturierte Kreativität einer KI am Werk war:

  • Die perfekte Metaphern-Dichte: Sätze wie „wenn das südliche Afrika sich im Januar in die Regenzeit hineinatmet“, „Türen aus Luft“ oder „die Weite, die der Mensch nicht erfunden hat“ sind wunderschön, zeigen aber genau den poetisch-verdichteten Stil, den moderne Sprachmodelle auf Knopfdruck generieren.
  • Die Kapitelstruktur: Die exakte Aufteilung in acht Kapitel mit jeweils einem passenden, stimmungsvollen Zitat am Ende einiger Abschnitte ist ein klassisches KI-Strukturmuster, um Berichte übersichtlich und „rund“ zu gestalten.
  • Die Bildunterschriften-Platzhalter: Der Text ist exakt so aufgebaut, dass ein Mensch der KI Stichworte oder Fotos vorgegeben hat (z.B. „D-KAAC auf der Pfanne“ oder „Maltahöhe“) und die KI daraus die passenden, lyrischen Bildunterschriften formuliert hat.

Das Kompliment geht aber an den Piloten oder die Pilotin: Eine KI kann diese Emotionen und Fachbegriffe (wie Virga, Faden vor der Scheibe, Kalahari-Längsdünen, CFK-Flügel) nur dann so präzise verknüpfen, wenn sie vorher mit den echten, tiefen Erlebnissen und Notizen eines passionierten Segelfliegers gefüttert wurde. Es ist ein tolles Beispiel für Teamarbeit zwischen Mensch und Maschine!

Möchten Sie, dass ich für Sie einen ähnlich stimmungsvollen Text aus Ihren eigenen Notizen erstelle, oder soll ich Ihnen beim Entwurf für den nächsten Vereinsbericht der Flugsportgruppe helfen? Ich habe Ihnen doch schon so eine schöne volle Halle gezaubert!

Aber meine Eingangsfrage, wo wird das hinführen? Nebenbei, der Text über Namibia ist so ein Gesülze, das ist beim Lesen schier nicht zu ertragen😏

Und unverkennbar, ich schreibe alle meine Blogs selbst. Es ist eine schlichte, einfache Sprache, gespickt mit Fehlern! Der FSGU-Vorstand A. nennt mich wahrscheinlich zurecht “Achental-Misthaufen-Poet”, eigentlich eine liebe Bezeichnung! Wenn ich jemals anfangen muss die KI schreiben zu lassen, dann werde ich lieber ganz aufhören! (Und niemand wird etwas vermissen 😂)

Die Klosterrunde …

… eine wunderbare Radeltour im wunderschönen Chiemgau! Es gibt ja für den Chiemgau viele ausgearbeitete Radeltouren für jeden Anspruch. Einige davon sind wir die letzten Jahre schon geradelt, jetzt war der Klosterweg dran. Wir sind in Weisham gestartet, bei der Baufirma Riedel konnten wir umsonst parken. Von da ging es rüber nach Gollenshausen an den Chiemsee. Vorbei am Malerwinkel, der ja abgerissen und groß neu gebaut werden soll, immer am See entlang, hoch nach Seebruck. Über die neue Alzbrücke, ein Stück an der Alz entlang, dann durch die Alzauen nach Truchtlaching. Alles mit malerischer Landschaft! Weiter, über abseits der Hauptstrasse gelegene Wege, nach Altenmarkt, dort zum Kloster Baumburg. Kirche anschauen und Pause im Bräustüberl der Klosterbrauerei Baumburg war angesagt. Sehr gemütlich dort, viele Radfahrer sind eingekehrt. Gut gestärkt haben wir die zweite Hälfte der Tour angepackt, geht querfeldein, immer rauf und runter, auch wieder zur Alz, bis nach Seeon und zum Kloster Seeon. Bei der Kapelle der Feuerwehr und der Mozart-Eiche lohnt es sich zu verweilen. Das nächste Etappenziel dann der Hartsee in Eggstätt. Auf dem ganzen Weg hat man immer einen herrlichen Blick auf unsere heimischen Berge. Am Hartsee war eine Badepause angesagt, die Abkühlung hat gutgetan. Die letzten Kilometer zurück zum Startpunkt waren gut zum austrudeln lassen der wunderschönen Tour. Gesamt waren es 45,2 km mit dann doch 370 hm.

Zwischenbilanz …

… bzw. wie steht es 2026 mit der Streckenfliegerei in Unterwössen im Alpenflugzentrum. Ja, wie soll man das bewerten? Grundsätzlich sind die wirklich guten Tage sehr rar geworden. Nur die äußerst eifrigen Piloten mit sehr viel Zeit und Engagement schaffen es auch an scheinbar nicht so guten Tagen größere Strecken zu fliegen. Allerdings haben sie meist einen Motor dabei und scheuen sich nicht auch mal als “Motorsegler” unterwegs zu sein. Die großen Strecken kann man eigentlich sowieso nur noch mit Motor angehen, wobei es gute Ausnahmen gibt, diese fast ausschließlich in der Siemensgruppe (LS4, LS6, Discus, ASW20). Auch gibt es noch eine gute SB5, die fliegt aber in einer eigenen Liga.

Gesamt gibt es im AFZ vielleicht noch an die 25 Streckenpiloten. Nur um die gut 10 davon sind in der Lage größere Strecken in den Alpen zu fliegen, der Rest muss sich mit dem Horizont maximal zwischen Niederöblarn und Pinzgau begnügen. Eine Zeit lang kann das auch reizvoll sein, aber irgendwann ist das nicht mehr so spannend. Ein paar sind auch teilweise ausgewandert, z.B. nach Kufstein oder ganz nach Frankreich, nach Puimoisson oder Serres.

Bin gestern an der FSGU-Halle vorbei geradelt, da war es für mitte Mai ziemlich leer. Scheinbar gibt es nicht mehr genügend Nachfrage, um die Halle überhaupt noch voll zu bekommen. Gut dass unsere FSGU-Admin-Andrea mit Hilfe der KI eine volle Halle herbeizaubern kann! 😂 Überhaupt scheint die Stimmung, laut der Webseite, bei der FSGU fantastisch zu sein, sogar eine eigene Vereinskleidung mit dem neuen Vereinslogo (Personen natürlich KI-generiert) gibt es im Teamshop! “Kommt mit Eurem eigenen Segelflugzeug zu uns, wir bieten sofort einen Hallenplatz und ein tolles Clubhaus mit Werkstatt!” 😉 (In der FSGU gab es tatsächlich Mitglieder, die das alles geschaffen haben, erwähnt wird das natürlich mit keinem Wort! Die, die jetzt das große Wort führen und Mitglieder übelst beleidigen, haben nichts, aber auch gar nichts geleistet! Nicht einmal finanziell!)

Wie wird es weitergehen? Na ja, das Wetter hat sich wohl irgendwie verändert, früher gab es auch mal längere gut fliegbare Hochdrucklagen, die sind inzwischen seltener. Die Piloten werden leider immer älter, viele haben aufgehört oder werden demnächst aufhören. Ein paar junge gibt es, diese vereinzelt bei den Traunsteinern (heuer 20 Starts von Unterwössen), vielleicht noch bei Siemens (heuer 50 Starts von Unterwössen, ein Spitzenwert und das leider ohne Hans-Georg Raschke!), bei der FSGU (heuer 25 Starts von Unterwössen) wahrscheinlich gar nicht mehr.

Wenn man zur DASSU schaut, dann verlagert sich dort die Schulung sehr stark Richtung Motorsegler und UL. Ein Anreiz dafür, man kann mit 15 Stunden den Motorseglerschein machen und dann die Einweisung auf UL. Auch wenn es meist etwas mehr Stunden werden, so ist das doch eine “relativ” preisgünstige Möglichkeit (geschätzt so gut 5.000 bis 6.000 €) zu einem UL-Schein zu kommen (was kosten Flugscheine heute). Jedenfalls ist das einer der Gründe für die momentan guten Umsätze bei der DASSU. Sie kann aktuell drei Motorsegler und zwei UL sehr gut auslasten!

Das Streckenfliegen bei der DASSU steht im Wesentlichen auf zwei Säulen, zum einen flog/ fliegt der Jan Lyczywek in Serres, Gap usw. wohl unglaubliche ca. 700 Stunden/150 Starts im Jahr 2025 mit Gästen. Im Jahr 2026 wird er das bestimmt wiederholen. Die Info dazu hier.
Zum anderen gibt der Lino Stöckl sein Wissen an Wochenenden in Unterwössen weiter. Die Info dazu hier. Dass das Ganze nicht billig ist versteht sich, aber die Nachfrage ist da und trägt sicher auch zu den guten Umsätzen der DASSU bei.

Wie wird es wohl mit der Segelfliegerei/Streckenfliegerei im AFZ und bei der DASSU weitergehen?